Регулировка сцепления ВАЗ 2107 - все премудрости процесса

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

2) Далее вращая ограничитель при помощи гаечного ключа в сторону кронштейна «2», добейтесь правильного начального свободного хода педали.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Читайте также:  Обработка, очистка, защита и смазка электроконтактов

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

3) Следом продолжая удерживать клещами толкатель, посредством вращения регулировочной гайки «Б» добейтесь правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

4) Далее снова зажмите клещами толкатель «А» и регулировочную гайку «Б», и после чего в это же время затяните контргайку под буквой «В».

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

Проверку рекомендуется производить после завершения работы, а производить эту проверку нужно следующим образом:

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Если нужна регулировка на более поздней модели ВАЗ – (читайте Регулировка датчика сцепления на Лада Веста).

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Автолюбители

все полезное находится здесь

Регулировка привода сцепления Ваз-2107

Регулировка привода

Регулировка привода сцепления заключается в обеспечении зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра и между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра должен составлять 0,1–0,5 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4–2 мм. Этот зазор регулируется ограничительным винтом хода педали.

Зазор (2 мм) между подшипником выключения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца определяется по величине свободного хода (4–5 мм) толкателя рабочего цилиндра.

Читайте также:  Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель признаки неисправности

Проверить этот зазор можно на смотровой канаве или подъемнике следующим образом.

Нажимаем на вилку выключения сцепления, упираясь пальцем в толкатель рабочего цилиндра. Перемещение вилки относительно толкателя должно быть 4–5 мм.
В случае, когда нужно отрегулировать зазор…

…ключами «на 13» и «на 17» ослабляем контргайку…

…и, удерживая толкатель ключом «на 8», регулируем его свободный ход вращением регулировочной гайки.
После выполнения всех регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 своими руками

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 – важная и ответственная процедура, которая проводится автолюбителем как в случае возникновения неполадок, так и при профилактике агрегата. Сцепление на классических моделях ВАЗ считается вполне надежной деталью, однако со временем может износиться, что приведет к фактическому обездвиживанию автомобиля.

Устройство сцепления ВАЗ 2107-2101

В классическом автомобиле семейства ВАЗ сцепление служит для передачи крутящего момента от коробки передач на остальные агрегаты – непосредственно на колеса машины. Данная деталь предназначена для контроля водителя за отношением передаточных чисел в автомобиле, а также для регулирования собственно тяги в коробке передач. На данном семействе устанавливается сцепление с одним диском, такая конструкция считается достаточно надежной. Производитель не заявляет возможный ресурс детали, так как ее состояние во многом зависит от уровня нагрузки и манеры вождения автолюбителя. В среднем качественный агрегат способен «выходить» более 100 тысяч километров пробега без внешнего вмешательства. После этого пробега вполне могут возникнуть неполадки, требующие вмешательства в виде регулировки сцепления ваз 2106.

В сравнении со своими современными аналогами, данное сцепление имеет достаточно простую конструкцию, что обуславливает неплохую надежность при использовании качественных запасных частей. В агрегате выделяют:

  1. Ведомый диск. Один из основных элементов всей системы, непосредственно осуществляющий передачу момента на коробку передач и далее в систему. При нажатой педали данный элемент отодвигается от кожуха и маховика, тем самым передача момента на коробку останавливается. Сцепление считается выключенным. При отжатой педали и, соответственно, включении системы, данный элемент свободно ходит по валу коробки и, в зависимости от оборотов двигателя, испытывает нагрузку путем перемещения. При этом в системе присутствуют элементы для гашения колебаний от вращения и недопущения механического разрушения детали, так как от вибраций и количества оборотов деталь может испытывать механические нагрузки.
  2. Вилка и выжимной подшипник также являются весомыми частями всей системы, так как отвечают за непосредственное выключение системы. При отжатии педали вилка воздействует на системы гидропривода и поступления жидкости в сцепление, тем самым, давая нагрузку и обеспечивая работоспособность агрегатов. Подшипник также служит для сохранения целостности всей системы и недопущения перегрузок, а также способствует плавному переходу агрегата из одного режима в другой.
  3. Пружины включения. С помощью этих элементов при включении конструкции маховик отделяется от диска, тем самым зажимается ведомый элемент и нажимной диск. В результате конструкция позволяет эластично подстраиваться под изменяющиеся нагрузки. Также данные пружины служат для снижения колебаний внутри системы, благодаря своей эластичности и расположению, они гасят внутренние колебания двигателя и иных элементов, которые могут нанести агрегату механический вред.
  4. Корзина и кожух являются образующими деталями, которые служат для защиты агрегата от внешнего воздействия. Эти элементы образуют единый корпус, внутри которого находятся все элементы сцепления. Также в систему входит часть коленчатого вала двигателя и нажимной диск, который крепится во время включения к пассивному элементу.

Все эти части во время работы агрегата образуют единое целое. Соответственно, при выходе из строя любого важного элемента передача крутящего момента станет невозможной, что, соответственно, приведет к обездвиживанию автомобиля.

Когда нужна регулировка сцепления

Регулировка сцепления ваз 2107 своими руками проводится в результате обнаружения неисправностей или поломок, которые могут привести или уже привели к выходу из строя некоторых элементов системы. Однако в редких случаях ответственные владельцы могут проводить данную процедуру в целях профилактики всего агрегата, а также настройки управления сцеплением во время движения. В таком случае алгоритм действий аналогичен, как и последовательность действий.

В результате больших пробегов при естественном износе механических частей системы, а также в результате повышенных несвойственных нагрузок от агрессивной езды, регулировка сцепления ваз 2105 становится необходимой процедурой в части профилактики неисправностей.

Также в силу возраста большинства моделей зачастую требуется регулировка свободного хода педали сцепления ваз 2107. В результате поломки вилки или иного элемента педаль автомобиля может двигаться с неестественно длинным ходом, а само сцепление включаться лишь в самом верху этого хода. Помимо дискомфорта при вождении, такой неестественный ход может привести к будущему возникновению поломок в виде критического износа корзины, подшипника и маховика при неумелом обращении. Также такая процедура необходима после проведения работ напрямую несвязанных с самим агрегатом, а именно после регулировки цилиндра сцепления ваз 2107, профилактики системы гидропривода системы, установки полностью нового агрегата.

Читайте также:  Размер магнитолы 2 din (1 дин) что это такое, в чем разница, диновая, чем отличается, см

Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107-2101

При наличии различных повреждений агрегата выявление его неисправностей не составляет труда. Проваливающаяся педаль, значительное увеличение ее хода и затруднительное нажатие являются первыми признаками неисправной регулировки. Также частыми признаками выступает наличие запаха сожженного механизма, который может также проявиться по причине неудовлетворительных настроек.

При движении может самопроизвольно включиться иная передача, возрасти обороты, а также возможен переход коробки передач в нейтрально положение. Все эти признаки также могут быть причиной выхода из строя иных элементов, однако самой простой причиной может стать «сбитая» настройка агрегата. Сама процедура диагностики проводится во всех режимах движения, на исправной детали ни один из вышеперечисленных признаков не должен проявляться.

Как регулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101

Регулировка агрегата проводится в несколько этапов, как в подкапотном пространстве, так и в части салона:

  1. Для начала необходимо демонтировать педаль сцепления, которая расположена внутри салона с левой стороны с помощью ключа. К вилке она крепится двумя болтами на 10.
  2. После этого в подкапотном пространстве необходимо найти ТС вилки, которая соединяет его со всем агрегатом, и выставить необходимый зазор. В правилах эксплуатации автомобилем такое значение определено в пределах от 0,5 до 2 миллиметров. Такое значение будет определять степень натяжения педали и самого сцепления, а также влияет на включение – педаль будет схватывать либо вверху своего хода, либо внизу.
  3. После этого необходимо выставить аналогичный зазор на тросе на входе в сам агрегат в подкапотном пространстве, вытянув данный трос на необходимую длину пассатижами.
  4. Окончательной стадией является проверка работоспособности системы в стоячем положении и на ходу автомобиля.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 инжекторе

В современных моделях, оснащенных инжектором, процедура регулировки сцепления ваз 2104 является аналогичной остальным системам. Однако отличием является присутствие различных электронных датчиков, а также блока электронного управления, который отвечает за качество смеси, а также работу основных агрегатов двигателя и коробки передач. В отличие от карбюраторных версий в данном случае не потребуется специальная регулировка качества смеси для уравнивания оборотов коленвала и комфортного переключения передач. Всю эту работу выполняет блок управления, в том числе, и выбор момента зажигания и распределения крутящего момента.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107-2101 карбюраторе

Процедура на автомобилях, оснащенных карбюратором, по своей схеме ничем не отличается от современных моделей с инжектором. Разница состоит лишь в отсутствии датчиков регулировки коленвала, а также бензиновой смеси, которая в карбюраторах выполняется при помощи специального подсоса. После завершения процедуры для регулировки угла зажигания и настройки управления автомобилем может понадобиться лишь регулировка качества поступаемого топлива в камеру сгорания.

Проверка настройки сцепления на ВАЗ 2107-2101

Проверка настройки заданных параметров производится после всех манипуляций и установки новых зазоров в системе. Водитель должен стоять на месте и при запущенном двигателе попеременно переключать все режимы КПП. При этом из области педали не должно доноситься скрежета дополнительного гула, на ноге не должно ощущаться дополнительных вибраций и толчков. Также ход педали должен быть свободным в пределах заданных заводом значений. Помимо звуковых эффектов, не должна проявляться дополнительная вибрация на педали, а из моторного отсека не должно доносится гулов при переключениях. Самым главным признаком неисправности является дерганье автомобиля при движении и переключении, а также гул коробки передач, который не свойственен данному семейству, наряду со специфичным запахом сожженного сцепления, которое проявляется не только на повышенных нагрузках, но и при неправильной регулировке.

Советы и рекомендации по регулировке сцепления на ВАЗ

Владельцу при проведении данной процедуры в обязательном порядке необходимо соблюдать алгоритм действий и последовательность как при сборке агрегата в случае устранения поломки, так непосредственно и при самой регулировке сцепления ваз 2105. В обратном случае при несоблюдении условий процедуры в будущем при пробеге в несколько тысяч километров возможны проявления механических поломок, пробуксовывание автомобиля, выход из строя основных частей агрегата.

Также во избежание будущих поломок при проведении ремонтных работ необходимо использовать только качественные оригинальные запасные части, так как присутствие контрафакта на отечественном рынке достаточно велико. В случае использования некачественной продукции процедуру настройки сцепления на ВАЗ 2107 придется повторять снова, при этом заменяя вышедшую из строя деталь.

Заключение

В итоге регулировка сцепления на ВАЗ 2107 не входит в перечень трудновыполнимых работ. При наличии минимальных ремонтных навыков владелец сможет осуществить данную процедуру самостоятельно, имея лишь минимальный набор инструментов. Своевременная процедура поможет исправить проявляющиеся неисправности, а также увеличить комфорт от управления автомобилем.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector