Руководства, мануалы по ремонту и устройству автомобилей

Как снимаются и раскладываются задние сиденья на Ниве Шевроле

Автомобильные сиденья на всех автомобилях в первую очередь предназначены для перевозки пассажиров, благодаря своей специальной анатомической форме и мягкости. Однако заднее сиденье в тандеме с багажником можно использовать и как место для перевозки габаритных грузов и каких-либо вещей. В этой статье мы подробно разберёмся в конструкции заднего сиденья, порядок его демонтажа для увеличения пространства и грузов.

Предназначение и конструкция задних сидений

Задние сидения вид из багажника.

Объёмная конструкция в виде широкой подушки для посадки и спинки, обладающие мягким наполнителем обеспечивают всем пассажиром удобное расположение в нём.

Эти элементы очень жёстко закреплены внутри салона, а профильная, жёсткая рама на спинке не только предназначена для увеличения упругости, но и удерживания набивки внутри её. Спинка может складываться, увеличивая пространство задней части автомобиля.

Подголовники

На задних сиденьях предусмотрены ещё один элемент, который отвечает за комфортное расположение пассажиров в салоне – это подголовники . Всего на заднем сиденье их два, и установлены они по левой и правой сторонам, что позволяет не мешать обзору водителя в зеркало заднего вида.

Для того, чтобы разложить или демонтировать кресло было легче, нужно предварительно снять подголовники, отрегулировав их положение специальными штырями.

Так выглядят подголовники на Нива Шевроле.

Процесс демонтажа заднего кресла

Демонтировать задние кресла, может понадобится по нескольким причинам, таких как необходимость замены некоторых деталей, их модернизация, установка чехлов или перетяжка сидений в целом.

Пошаговый порядок снятия

  1. Открыв дверь багажника извлекаем резиновый коврик.

Коврик багажники и сам багажник на Нива Шевроле.

Как разложить задние сиденья на Ниве Шевроле

Если из всего вышесказанного вам стало понятно, что всё сиденье может быть легко демонтировано из салона, её ещё можно и просто разложить.

Для того, чтобы это сделать, необходимо найти специальный замок, который держит её в фиксирующем положении, потянуть за петлю и отщёлкнуть фиксатор. Однако перед этим позаботьтесь о том, чтобы место под спинку было свободно, для этого слегка поднимаем спинку и уводим её прямо к переднему сиденью, а спинка просто откидывается, обеспечивая тем самым свободное место, для перевозки всевозможных грузов.

Для их разбора необходимо потянуть за фиксаторы.

После того как вы разложите всю конструкцию, убедитесь в надёжности фиксации всех замков.

Так выглядит разложенный диван.

Что делать, если сломался замок спинки?

Владельцы Нива Шевроле, время от времени жалуются на такую неприятную ситуацию, как выход из строя замка спинки. Несмотря на то, что цена на неё едва превышает 100–150 рублей, поломка в самый не подходящий момент оставит самые неприятные ощущения. Поэтому к этой детали стоит обращать порой повышенное внимание, и при малейших признаках производить замену, а делается это следующим образом:

    Старый замок необходимо демонтировать, предварительно вывернув два болта из его корпуса.

Болты отмечены маркером.

Выводы

Подводя итог всему вышесказанному, можно с уверенностью утверждать, что для того, чтобы сделать больше места на заднем сиденье Нива Шевроле, не надо большого опыта, главное внимательно ознакомиться с нашей статьёй.

Русский американец

В продаже появилась обновленная версия внедорожника Шевроле Нива, и я решил разузнать, какие изменения произошли с автомобилем. Честно говоря, с первого взгляда особых изменений не видно — “Нива” как “Нива”. Но если посмотреть внимательней, то замечаешь новую решетку радиатора, выполненную слитно с передним бампером, пластиковые боковые накладки на арках, дверях и порогах, а также новые, более эластичные брызговики.

В верхней части нового заднего бампера имеется погрузочная площадка из темной прочной пластмассы, а по бокам расположились вентиляционные решетки с обратными клапанами, способствующими более эффективной вытяжке воздуха из салона. Это позволит снизить вероятность запотевания стекол. Но самой интересной деталью экстерьера является шильдик “Bertone edition”, говорящий об участии в работах по рестайлингу обновленной “Нивы” дизайнеров знаменитой итальянской студии.

Изменилась также светотехника. Передние фары получили “мешочки” под глазами и отдельную линзу ближнего света, обеспечивающую более равномерное рассеивание светового пучка с улучшенным освещением правой обочины. Герметичная конструкция противотуманных фар защищает их от попадания грязи и пыли. Новую внешность обрели также задние фонари и боковые указатели поворотов.

Местный дилер GM Performance Center предлагает покупателям выбор из четырех модификаций — Niva L, Niva LC, Niva GLS и Niva GLC. Первые две модификации являются базовыми, а две последние — с “богатым” оснащением. Литера “С” в индексе говорит о наличии кондиционера.

Мы взяли на тест Chevy Niva LC стоимостью 14600 манатов, в оснащение которой входят: усилитель рулевого управления, электропривод и подогрев боковых зеркал, электропривод боковых передних стекол и противоугонная система. Более богатая версия GLC, которая дороже базовой всего на 900 манатов, отличается наличием подогрева передних сидений и 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а также окрашенными в цвет кузова деталями экстерьера, такими как ручки дверей или зеркала, плюс стойки, покрытые черной матовой пленкой. Все новые пластиковые элементы обладают повышенной ударопрочностью, особенно, при низких температурах, так что практичность не принесли в жертву красоте. Пожалуй, самое приятное новшество, которое по достоинству оценит потребитель – это алюминиевые багажные релинги на крыше, выдерживающие нагрузку до 100 кг.

Читайте также:  Горелки для банных печей виды, изготовление своими руками

Доступ в салон обеспечивает современный ключ-брелок с выкидным “жалом” и кнопками центрального замка. Вроде наличие складного ключа практично, но все же есть одно “но” — качество исполнения. Со временем крепление выкидного “жала” слабеет и начинает болтаться, как “Веселый Роджер” на ветру.

В обновленном Шевроле Ниве появилась штатная охранная сигнализация с иммобилайзером. Не обошлось тут без русского “рационализма” — заблокировать все двери изнутри можно только при выключенном зажигании, иначе центральный замок не действует. Для защиты от влаги, грязи, а также в целях повышения акустического комфорта на центральной стойке появился дополнительный резиновый уплотнитель и новая шумоизолирующая ковровая обивка пола.

Изменения в интерьере получились незначительные, но все же они заметны. Во-первых, это более удобный и мягкий на ощупь трехспицевый руль, напоминающий по дизайну Опелевские “баранки”. На потолочной консоли появились очечник с мягким покрытием внутри, а также более эффективные плафоны освещения над передними и задними седоками. Внутрисалонное зеркало заднего вида теперь крепится к лобовому стеклу, что исключает его вибрацию. Передняя панель и рукоятки управления рычагами трансмиссии украшены вставками “под алюминий”.

На центральном тоннеле появились два подстаканника, ниша для мелочей и съемная пепельница-стакан – такую же красивую емкость для окурков можно встретить на более дорогих автомобилях, например, на нашем редакционном Вольво ХС90. Прикуриватель, блоки управления обогревом сидений и зеркалами переехали в нижнюю часть центральной консоли. На комбинации приборов появились сигнализаторы активации иммобилайзера и блокировки межосевого дифференциала. Кстати, самой прикольной деталью панели приборов является, именно этот блок контрольных лампочек — сначала я принял его за выезжающие подстаканники и пытался открыть. Но, ощутив, что деталь сидит намертво, стал копаться в руководстве по эксплуатации, чтобы понять, для чего пристроили такую большую заглушку на панели приборов.

Интерьер автомобиля выглядит вполне пристойно. Большая часть пластмассы, из которой он изготовлен, не вызывает нареканий по своему качеству. Детали, вроде бы, нормально подогнаны друг к другу. Понравилась и новая обивка сидений. Однако при более внимательном изучении внутреннего убранства выявляются недочеты — “гуляющие” рукоятки климатической установки и рычагов управления трансмиссией. И это еще не все. Во время езды, в районе комбинации приборов что-то “зудит”, и, самое неприятное — отражающая поверхность боковых зеркал покрывается “рябью”. Думаю, инженерам компании стоит всерьез поработать над креплением боковых зеркал.

В числе недостатков отметим также елозящие резиновые коврики, которые автопроизводитель предлагает в качестве опции и простецкие кнопки электростеклоподъемников. Даже в самой дорогой комплектации задние стекла придется открывать вручную, и то не до конца. Работающий вентилятор “печки” издает много шума.Диапазонов регулировки водительского сиденья и руля хватает, чтобы человеку среднего роста и комплекции подобрать оптимальную посадку, а вот высокорослому водителю, возможно, будет тесновато. Мягкое кресло хорошо амортизирует все толчки от неровностей дороги, тем не менее, ему не хватает поясничной опоры и боковой поддержки — туловище плохо зафиксировано, а верхняя часть спинки заставляет сутулиться. Обзорность по сторонам всем хороша, разве что запасное колесо, прикрепленное к багажной двери, немного мешает при езде назад, а внутрисалонное зеркало могло бы быть чуть больше.

На заднем сиденье без особых удобств, невелик запас пространства для ног, зато по ширине диван запросто примет троих «нехилых» пассажиров. Удобные и утапливаемые подголовники заднего дивана не ограничивают задний обзор и упрощают процесс раскладывания сидений. Только вот сэкономили на безопасности сидящего посередине – ему полагается лишь поясной ремень безопасности. За распашной дверью скрывается достаточно скромный багажный отсек объемом в 320 литров, однако большой проем и запас пространства в высоту (если снять полку) позволяет грузить крупные вещи. Задний диван раскладывается в пропорции 2/3, однако гладкой и ровной погрузочной поверхности не получится. Одна из особенностей “Нивы” — отдельный бачок омывателя заднего стекла, находящийся в багажной двери.

Читайте также:  Йокогама зимние шины тест нешипованной резины Yokohama Ice Guard IG65

В холодное время года и при небольшом минусе автомобиль достаточно быстро прогревается, а для особо теплолюбивых здесь существует мощный подогрев передних сидений. Летом очень кстати придется кондиционер (комплектация LC и GLC), правда, он будет отнимать “лошаденок”, которых 1410-килограммовой машине и так не хватает.

Обновленная “Нива”, как и прежде, оснащается ВАЗовским 1,7-литровым 80-сильным мотором. На нажатие акселератора двигатель реагирует вяло, а динамика не впечатляет вовсе. Чувствуется, что 1,7-литровый двигатель — не для этого автомобиля, нужен мотор с минимальной мощностью 110-130 л. с..

Ходы у рычага КПП достаточно большие, к тому же четкость не идеальная — постоянно приходилось “искать” первую передачу. Набор скорости сопровождается ревом мотора, воем коробки передач и механизмов привода, а также ощутимой вибрацией всего салона. Чтобы разогнаться до зачетной “сотни”, требуются терпение и выдержка, а достижение максимальных 140 км/ч займет целую вечность. Обороты мотора не должны падать ниже 3-3,5 тысяч, если нужно ехать быстро, например, во время обгона. Но и насиловать “движок”, превышая 4500 об/мин, тоже не имеет смысла — скорости от этого прибавится не на много, только расход топлива возрастет — не менее 15 литров на 100 км в таком режиме. Педаль акселератора требует деликатного обращения, особенно при сбросе газа, иначе неприятный рывок со стороны трансмиссии гарантирован.

К тормозам нужно привыкнуть: из-за длинного хода “тяжелой” педали приходится приложить немало усилий при замедлении. “Нива” останавливается неохотно. Отсутствие ABS заставляет быть более внимательным при резком торможении. Впрочем, информативность не пострадала, и опытный водитель сможет легко дозировать усилие, дабы не допустить блокировки колес.

На асфальте “Нива” приятно удивила повадками легкового автомобиля. Даже на высоких магистральных скоростях этот вездеход можно вести безо всякого напряжения. Машина не рыскает по дороге, не требует дополнительных подруливаний и не боится серьезной колеи. Информативности и чувствительности рулевого управления вполне хватает, кстати, от упора до упора “баранка” делает меньше трех оборотов. С управляемостью все было бы хорошо, если бы не крены. В принципе, автомобиль демонстрирует надежное поведение в поворотах, до последнего вцепляясь в асфальт, затем плавно уходя в скольжение сначала передними, а потом всеми четырьмя колесами. Но еще до наступления сноса машина так кренится, что, кажется, вот-вот завалится на бок. Из-за этого побаиваешься совершать и какие-либо резкие маневры.

Плавность хода заслуживает похвалы, похоже, “Ниве” безразлично, по какому покрытию передвигаться, будь то дорога средней паршивости или “разбомбленный” тяжелой техникой асфальт. Можно смело “штурмовать” все эти позиции без ущерба для комфорта: большие ходы достаточно мягкой подвески позволяют ехать быстро, не задумываясь о том, что творится под колесами — здесь ее энергоемкости хватит.

Проезжая ремонтируемый участок дороги Баку-Локбатан-Сальян, я даже не стал снижать скорость — подвеска отработала «на отлично». Единственная проблема, с которой сталкивается водитель, — “поющие” панели интерьера. Ну никак не научатся российские автостроители делать бесшумные салоны!

Вне асфальта тольяттинский “проходимец” способен на многое. Хотя, конечно же, возможностям “Нивы” есть свои пределы. Она умеет мчаться галопом по относительно твердой поверхности, изобилующей буграми и ухабами средней величины, но в этом случае мягкая подвеска уже не дает гарантии, что вы не приземлитесь со всего размаху на штатную защиту поддона картера.

Показатели геометрической проходимости таковы: дорожный просвет автомобиля составляет внушительные 22 сантиметра, а углы въезда и съезда — 37 и 35 градусов соответственно. Нехило, я вам скажу. Благодаря небольшой колесной базе и коротким свесам, автомобиль может вскарабкаться на достаточно крутые горки, преодолеть различные “горбы”, проехать через ямы или траншеи.

В глубоких колеях, проложенных карьерными самосвалами и экскаваторами, которыми богат наш внедорожный полигон “Маяк”, Chevrolet Niva чувствовал себя как дома. Неплохо машина ползет и по камням. На более тяжелых участках можно воспользоваться понижающим рядом и принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Единственная проблема — слабый мотор не может обеспечивать тягу в достаточном объеме.

С момента начала производства “Шеви Нивы” прошло уже семь лет – большой по нынешним меркам срок. Согласно мировой практике, производитель должен менять целое поколение модели. К сожалению, Chevrolet Niva, несмотря на красующийся крест “Шевроле”, является все же продукцией российского автопрома, привыкшего обновлять свои модели раз в 30 лет. Однако несмотря ни на что, Chevrolet Niva является хорошим выбором в сегменте бюджетных внедорожников.

Читайте также:  Адамова Голова - Радио ВЕРА

Правильно снимаем и складываем сиденья Шевроле Нива

Очень редко возникают ситуации, когда владельцы авто сталкиваются с необходимостью снимать сиденья. Но в некоторых случаях это просто необходимо – например для замены ковролина, для того чтобы одеть чехлы на сиденья Нива Шевроле, чтобы установить обогрев сидений. Эти операции лучше выполнять со снятыми креслами, чтобы получить необходимый доступ. Снятие передних кресел выполняется в следующем порядке:

  1. Отодвигается фиксатор, после чего кресло сдвигается в крайнее заднее положение.
  2. Затем понадобиться ключ на 8. При помощи него откручиваются гайки, которые удерживают передние салазки.
  3. Затем кресло сдвигается в переднее положение, чтобы иметь возможность снять декоративную накладку в задней части.
  4. После этого при помощи ключа на 8 откручивается заднее крепление сидений.
  5. Затем откручиваются болты салазок, расположенные в средней части. Под ним будет расположена пружинная шайба
  6. После этого можно вытаскивать сиденье из салона и при необходимости произвести демонтаж или ремонт салазок передних Шевроле Нива.
  7. Для того чтобы снять салазки нужно открутить болт, который осуществляет крепление к сиденью.
  8. Теперь можно открутить задний болт крепления к сиденью

При необходим ости салазки можно смазать или заменить на новые. На этом работы по снятию заканчиваются. Чтобы установить передние сиденья Шевроле Нива на место необходимо произвести все действия в обратном порядке.

Задние сиденья.

Они используются в основном для посадки и перевозки пассажиров. Задний диван достаточно широкий и мягкий, чтобы обеспечить комфортную посадку трех человек. Но периодически механизм требует ремонта. Перед тем как сложить задние сиденья на Шевроле Нива и снять их необходимо подробно изучить конструкцию, понять предназначение всех компонентов. Отдельно стоит обратить внимание на установку подголовников в задние сиденья.

Задние сиденья Нивы Шевроле состоят их 2 компонентов – сиденья и спинки. Они являются съемными и при необходимости могут быть легко демонтированы. Во время эксплуатации автомобиля они жестко крепятся к кузову, чтобы обеспечивать комфорт для задних пассажиров. Само сиденье сделано из стальной сетки, которая крепиться на стальной раме. Внутри данных компонентов находиться специальная набивка. Она обычно состоит из формованного пеноматериала. Спинка состоит из 2 частей, которые могут складываться независимо друг от друга. Сторона обращенная к багажному отделению покрыта металлической пластиной, чтобы придать дополнительную жесткость.

При создании автомобилей инженеры-проектировщики руководствуются тремя основными принципами:

  • удобство пассажиров
  • придание красивого декоративного вида
  • безопасность пассажиров во время движения

Снятие и установка

Так же, как и в случае с передними, существует много ситуаций, когда может понадобиться снятие сидений. Наиболее частая помимо ремонта – установка чехлов. Чтобы выполнить данную процедуру необходим следующий порядок действий:

  1. Нужно освободить багажник, вытащить резиновый коврик, затем открутить шесть гаек удерживающих спинки.
  2. Спинки можно снять с посадочного места и вытащить через боковые двери.
  3. Приподнимается подушка сиденья настолько , чтобы можно было открутить болты крепящие ее к кузову.
  4. Сборка проходит в обратной последовательности.

Складывание спинки кресел

Эта опция может быть полезна для тех, кому необходимо перевести большой груз в багажном отделении. Для того, чтобы опустить спинку необходимо найти замок, который фиксирует ее в вертикальном положении и потянуть за специальную петельку до щелчка. После этого спинка свободно опускается на сиденье.

Ремонт замка спинки

По отзывам владельцев Шевроле Нива у данных авто очень часто выходит из строя замок спинки заднего сиденья. Это довольно простое устройство, которое стоит не более 100 рублей, но всегда ломающееся в самый неподходящий момент. Основная причина поломки – использование некачественных материалов при изготовлении. При возникновении проблем производиться замена:

  1. Нужно достать старый замок. Если он сломался, когда спинка была разложена, то придется приложить усилие для его разблокировки. Для этого необходимо снять обшивку со стороны замка и открутить кронштейны.
  2. Устройство вытаскивается из посадочного места
  3. Чтобы не раскручивать заклинившее сиденье можно попробовать выбить замок. Для этого нужно ударить ногой по креслу со стороны багажника. Способ более радикальный, но быстрый и эффективный.

Установка подголовников

Подголовники обеспечивают более комфортную посадку. Особенно это актуально для длительных поездок. Как правило, они имеют Г-образную форму, которая позволяет подобрать оптимальное положение по высоте и в утопленном виде практически полностью скрывается, не заграждая обзор водителю. Но, к сожалению, на данный момент они отсутствуют в минимальных комплектациях.

При необходимости их можно приобрести отдельно. Стандартный подголовник имеет два штыря, которые вставляются в соответствующие отверстия в спинке. На штырях имеются специальные насечки, которые позволяют их фиксировать по высоте.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector