Руководство по ремонту АКПП ZF4HP24A «VAG-ID»

ZF 4HP20 Automatic Transmission Repair Manual; PDF Download

ZF 4HP20 Automatic Transmission Repair Manual PDF free online

This manual covers the procedure for repairing the complete transmission.

The repairing of this transmission is only allowed to persons with specific training from ZF Getriebe GmbH.

The entire disassembly and assembly procedure is described in chronological order. The photographs were kept general in nature so that they can be used with various applications; they are not binding in every case.

The Service Bulletins regulations and specifications must be followed when making repairs.

Applications:

  • 1995–2004 Peugeot 406 V6 3.0
  • 1996– Mercedes-Benz Vito
  • 1996– Mercedes-Benz V-Class
  • 1997–2001 Citroën Xantia V6 3.0
  • 1997–2001 Citroën XM V6 3.0
  • 1997–1999 Peugeot 605 V6 3.0
  • 1998–2002 Alfa Romeo 166 V6 2.5, V6 3.0
  • 1998– Lancia Kappa, Phedra V6 3.0
  • 1998– Renault Laguna 3.0
  • 1998–2002 Renault Espace V6 3.0
  • 1999–2000 Renault Safrane V6 3.0 24V
  • 2001–2008 Citroën C5 V6 3.0
  • 2004–2010 Peugeot 407 2.2i
  • 2003–2006 Fiat Ducato 2.8 JTD (244 Baumuster)

CONTENTS

  • Preliminary information
  • 1. General information
    • 1.1 Picture of the transmission
    • 1.2 Power flow diagram
    • 1.3 Specifications
      • 1.3.1 Screw torque specifications
        • 1.3.1.1 Converter bell housing
        • 1.3.1.2 Converter bell housing
        • 1.3.1.3 Converter bell housing
        • 1.3.1.1 Transmission cover
    • 1.4 Adjustments
      • 1.4.0 Measuring the clutch packs (procedure)
      • 1.4.1 Adjusting the preload for the side shaft and differential
        • 1.4.1.1 Determining side shaft installation space
        • 1.4.1.2 Determining side shaft installation height
        • 1.4.1.3 Determining the side shaft shim
        • 1.4.1.4 Determining differential installation space
        • 1.4.1.5 Determining differential installation height
        • 1.4.1.6 Determining the differential shim
      • 1.4.2 Adjusting the preload for the bearing plate
      • 1.4.3 Adjusting brakes C and D
        • 1.4.3.1 Adjusting clearance of brake D (adjustment disc)
        • 1.4.3.2 Adjusting clearance of clutch C (snap ring)
      • 1.4.4 Adjusting clearance of cylinder C (snap ring)
      • 1.4.5 Adjusting clutches B and E
        • 1.4.5.1 Determining snap ring play
        • 1.4.5.2 Measuring installation space, clutch B
        • 1.4.5.3 Measuring installation space, clutch E
        • 1.4.5.4 Measuring clutch pack B
        • 1.4.5.5 Determining adjustment disc B
        • 1.4.5.6 Measuring clutch pack E
        • 1.4.5.7 Determining adjustment disc E
      • 1.4.6 Installing position switch
      • 1.4.7 Adjusting clearance of brake F
        • 1.4.7.1 Measuring installation space F
        • 1.4.7.2 Measuring clutch pack F
        • 1.4.7.3 Determining adjustment disc F
      • 1.4.8 Assembly cover for adjusting axial play (preparation)
      • 1.4.9 Adjusting axial play, input shaft
    • 1.5 Tightening torques
    • 1.6 Transmission test (test bench)
    • 1.7 Special tools
    • 1.8 Function tests
      • 1.8.1 Position switch
        • 1.8.1.1 PSA/RSA
        • 1.8.1.2 MB/FIAT
  • 2. Disassembly
    • 2.1 Removing converter, control unit
    • 2.2 Removing clutch B/E
    • 2.3 Removing and dismantling planetary gear set I + II
    • 2.4 Taking out brake C and D
    • 2.5 Removing shifting mechanism and ancillaries
    • 2.6 Dismantling the converter bell housing
    • 2.7 Dismantling clutch B/E and brake C/D
      • 2.7.1 Dismantling clutch B/E
      • 2.7.2 Dismantling brake C/D
    • 2.8 Dismantling the cover, bearing plate, side shaft and differential
      • 2.8.1 Dismantling the cover
      • 2.8.2 Dismantling the bearing plate
      • 2.8.3 Dismantling the side shaft
      • 2.8.4 Dismantling the differential
  • 3. Assembly
    • 3.1 Completing the differential and side shaf
      • 3.1.1 Completing the differential
      • 3.1.2 Completing the side shaft
    • 3.2 Installing the parking lock mechanism and bearing shells in the housing
      • 3.2.1 Installing the parking lock mechanism in the housing
      • 3.2.2 Installing the bearing shells in the housing
    • 3.3 Completing and installing the bearing plate
    • 3.4 Installing brake C/D, planetary drive and clutch B/E in the transmission housing
      • 3.4.1 Installation of brake D/C
        • 3.4.1.1 Completing brake D
        • 3.4.1.2 Completing brake C
      • 3.4.2 Installation of planetary drive
      • 3.4.3 Completing clutch B and E
        • 3.4.3.1 Inserting clutch pack E
        • 3.4.3.2 Inserting clutch pack B
    • 3.5 Completing and installing the transmission cover
    • 3.6 Installing brake F
    • 3.7 Installing the side shaft, differential, parking lock and position switch
      • 3.7.1 Installing the side shaft and differential
      • 3.7.2 Installing the parking lock and position switch
    • 3.8 Installing the converter bell housing, control unit, inductive transmitter and oil pan
      • 3.8.1 Completing and installing the converter bell housing
      • 3.8.2 Installing the control unit, inductive transmitter and oil pan
    • 3.9 Installing ancillaries (oil cooler, converter, speedometer shaft connection, transport protection cap)
      • 3.9.1 Installing the oil cooler
      • 3.9.2 Installing the breather cover, oil dipstick and oil drain plug
      • 3.9.3 Installing the converter
      • 3.9.4 Installing the speedometer shaft with connection
      • 3.9.5 Function test for the position switch
      • 3.9.6 Installing the protective transport caps

Language: English
Format: PDF
Pages: 140

Руководство по ремонту АКПП ZF4HP24A

Руководство (мануал) по ремонту АКПП ZF4HP24A

Выпуск 4-х ступенчатой АКПП ZF 4HP22 начался в 1980-ом. Они работали в связке с заднеприводным дизелем (как двух, так и трех литровым). Устройство обладает «традиционным» строением которое очень надежно. В устройстве практически отсутствуют недостатки, а износ элементов системы является равномерным и минимальным.

Читайте также:  Купить автономку 12 вольт, автономный отопитель салона 12 вольт АвтоТерм, Москва

4 HP22 — 24 стояла в большинстве известных производителей престижных и надежных авто, а именно в БМВ, Порш, Ауди, Вольво, Ягуаре и других. На отечественном рынке данную АКПП можно увидеть в Лэнд Ровере. Также ею были оборудованы даже уникальные модели Мазерати.

Строение данной КПП схоже с традиционной A4LD, которой оборудовали, например, такие автомобили, как Тойота или Форд.

Также существует модернизированная ZF 4 HP24, приспособленная для полноприводных моделей.

В 1986-м эти коробки передач были еще больше усовершенствованны — гидравлический блок управления был заменен на электронный. Начиная с 1989-го, управление FLA (ZF4HP24А) было и вовсе компьютеризировано. Отличались КПП ZF4 HP24 и 4 HP22 главным образом фрикционами и дисками (стальными, в пакетах). Сегодня в ремонт наиболее часто попадают КПП, имеющие гидравлический блок Е9 89-го (с четырьмя соленоидами). Серии, имевшие пять соленоидов, практически вышли из употребления.

Надежность АКПП ZF 4HP24

Специалисты подтверждают высокий уровень надежности этой АКПП, отмечают качественные и прочные материалы, из которых выполнены ее элементы.

Иногда у КПП, проработавшей около 200 тыс. км, случаются паузы с переключением, удары, характерные пробуксовки. Чаще всего это объясняется накопившимися грязевыми отложениями на золотниках, которые появляются от фрикционов. Решить проблему можно тщательной очисткой гидравлического блока , а также соответствующими ремонтными работами с бубликом . Сделав небольшой ремонт АКПП, вы продлите её жизнеспособность на длительное время.

Ресурс АКПП ZF 4HP24

Нормальный ресурс ZF 4 HP22 (4 HP24), который коробка может выполнить без капитального ремонта, считается около трех сотен тысяч километров. Правда, тут стоит учитывать дополнительные факторы: манеру вождения, блокировки муфты (принудительные) и другие.

Из минусов 4 HP22 (4 HP24) специалисты называют ее непривычно большие габариты.

Ремонт АКПП 4HP20

В 1995 году немецкая компания ZF специально для поперечного расположения автоматических коробок передач разработала 4-ступку 4HP20, которая предназначалась для использования с двигателями, крутящий момент которых не превышал 330 Ньютон метров.

Эта трансмиссия устанавливалась на французские Ситроен и Рено, а также на отдельные модели итальянских Альфа Ромео. Ремонт АКПП 4HP20, а также своевременное выполнение сервисного обслуживания такой трансмиссии позволяло существенно продлить срок службы этого автомата.

Особенности АКПП 4HP20

Трансмиссия пришла на смену бюджетной версии четырехступок AL-4 (DP0), она могла использоваться не только с малолитражными двигателями, но и силовыми агрегатами объемом до 3 литров. Благодаря своей простой конструкции и наличию полностью электронного управления такой автомат лучше реализовывал динамические характеристики двигателей, обеспечивая при этом комфорт управления авто, а коробка передач зарекомендовала себя как неубиваемая.

При изготовлении железной части трансмиссии во главу угла ставилась надёжность, поэтому необходимость преждевременного ремонта возникала крайне редко, а в сервисе такие коробки передач чаще всего оказывались из-за необходимости замены прохудившихся прокладок и для выполнения масляного сервиса. Единственный нюанс, который следовало помнить автовладельцу, это обязательные частые проверки масла, при этом перелив технической жидкости был крайне вреден для такого автомата. На старой горелой жидкости быстро сгорали фрикционы и забивался гидротрансформатор.

Типичные неисправности АКПП 4HP20

Типичной неисправностью автомата являлись проблемы с гидротрансформатором, в котором сгорали фрикционы блокировки и изнашивались расходники. Также необходимо было следить за отсутствием протечек по прокладкам, так как при снижении давления трансмиссионного масла появлялись проблемы с железной частью и неизменно страдал гидроблок, восстановление которого относилось к категории капитального ремонта. На старых коробках передач отмечались уже проблемы с масляным насосом, у которого изнашивался клапан, что вынуждало либо проводить восстановительные работы, либо полностью меняют помпу.

Ремонт гидротрансформатора 4HP20

Обычно к пробегу в 150 тысяч километров отмечались первые признаки выхода из строя гидротрансформатора, начинались вибрации изношенных фрикционов блокировки, также могли отмечаться протечки по сальникам. ГДТ восстанавливали с использованием соответствующих ремкомплектов, коробку передач вскрывали, меняли фрикционы, накладки, изношенные расходные запчасти, тем самым удавалось полностью восстановить работу трансмиссии.

Пренебрегать таким ремонтом не следовало, так как изношенный ГДТ быстро загрязнял масло и в последующем являлся основной причиной необходимости выполнения капитального ремонта АКПП 4HP20. Такое восстановление трансмиссии выполнялось при появлении соответствующих симптомов, а это вибрации и удары при переключении передач, так и на плановой основе каждые 150 тысяч километров пробега.

Замена насоса 4HP20

Еще одним проблемным местом этой трансмиссии являлся масляный насос, который по цепочке выходил из строя от изношенного гидротрансформатора и забившегося гидроблока. К сожалению, конструктивно заменить отдельно крышку или втулку не представлялось возможным, поэтому чаще всего при появлении таких проблем требовалось менять бензонасос в сборе, а это крайне сложный и дорогой ремонт АКПП 4HP20.

Читайте также:  Датчик температуры салона ВАЗ 2110 должен обеспечить комфорт водителя и пассажиров

Специалисты рекомендовали выполнять замену сальников, что позволяло несколько продлить срок службы насоса, однако это лишь оттягивало необходимости его замены. В качестве профилактики таких неисправностей следовало регулярно менять масло, а также проводить вскрытие трансмиссии и восстанавливать гидротрансформатор.

Только в подобном случае при спокойной размеренной езде можно было обеспечить срок эксплуатации масляного насоса на уровне 250-300 тысяч километров пробега.

Восстановление железа 4HP20

Износ железа на этой коробке передач обычно отмечался на пробегах за 250 тысяч километров, а такие работы по замене выполнялись в рамках капитального ремонта АКПП 4HP20.

Проводилась замена суппорта, подшипника приводной шестерни, дифференциала, тормозной ленты и барабанов фрикционов. Признаком таких неисправностей являлись удары и толчки в коробке передач, появлялись проскальзывания и посторонние шумы из района трансмиссии.

Для ремонта АКПП и замены железа использовались исключительно оригинальные ремкомплекты, что позволяло полностью восстановить работоспособность этого автомата. Своевременное выполнение замены железа на 4HP20 позволяло существенно продлить его срок службы, а автомат после капремонта пробегал ещё минимум 200 тысяч километров.

Очистка гидроблока 4HP20

Необходимость очистки гидроблока возникала обычно на пробегах за 300 тысяч километров и проводилась в рамках капитального ремонта АКПП 4HP20. В зависимости от их состояния могли потребовать очистки или замены соленоиды, также вскрывалась клапанная плита, которая очищалась от загрязнений.

Причиной подобных неисправностей чаще всего являлось длительное использование старого масла, изношенный гидротрансформатор, отсутствие ремонта и замены железной части коробки передач.

Ремонт АКПП 4HP20

Своевременное выполнение планового ремонта АКПП 4HP20 являлось отличной профилактикой появления серьезных неисправностей на этой автоматической трансмиссии. Такие работы проводились каждые 100-150 тысяч километров пробега, менялись все прокладки, сальники и втулки, очищался теплообменник от загрязнений, восстанавливался гидротрансформатор и менялись масляные фильтры.

При необходимости выполнялась диагностика состояния железной части. В зависимости от состояния коробки передач мастера использовали конкретные мастеркиты и ремкомплекты для восстановления трансмиссии.

Капитальный ремонт АКПП 4HP20 выполнялся при наличии соответствующих симптомов или же на пробегах за 300 тысяч километров. Полностью перебиралась и менялась железная часть коробки передач, вскрывался гидроблок, выполнялась его очистка, при необходимости могла потребоваться замена соленоидов. Также на изношенных коробках передач меняли масляную помпу, которая на этой трансмиссии практически не ремонтопригодна.

Если автовладелец длительное время эксплуатировал автомат в условиях постоянного перегрева, могли отмечаться глюки электроники. Такой блок управления необходимо было демонтировать с автомата, выполнить его диагностику и заменить проблемы блоки.

Как продлить срок службы АКПП 4HP20

Чтобы продлить срок службы этого автомата необходимо постараться исключить агрессивную резкую езду, такая трансмиссия плохо выдерживала резкие разгоны и пробуксовки. При частых поездках на холодном зимнем масле отмечался быстрый износ железной части, капитальный ремонт в подобном случае мог требоваться уже на пробегах в 150-200 тысяч километров. Автовладельцу не следовало экономить на качестве сервиса и ремонта, используя для такой работы исключительно качественные запчастей и технические жидкости, рекомендованные этим производителем.

На какие автомобили устанавливались АКПП 4HP20

Модель Год Привод Двигатель Модификация АКПП
ALFA ROMEO 166 00-06 4 SP F/AWD V6 3.0L ZF4HP20
CITROEN C5 00-05 4 SP FED L4 2.0L ZF4HP20
CITROEN C8 02-05 4 SP FED V6 2.9L ZF4HP20
CITROEN JUMPER 00-06 4 SP FWD L4 2.8L ZF4HP20
FIAT DUCATO 00-06 4 SP FWD L4 2.8L ZF4HP20
FIAT ULYSSE 02-05 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
FORD MONDEO 00-01 4 SP F/AWD L4 2.0L ZF4HP20
LANCIA K 00 4 SP FWD V6 3.0L ZF4HP20
LANCIA PHEDRA 02-05 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
MERCEDES MB 02-04 4 SP FWD L4 2.2L ZF4HP20
MERCEDES V-CLASS 00-03 4 SP FWD L4 2.2L 2.3L ZF4HP20
MERCEDES VITO 00-03 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L ZF4HP20
PEUGEOT 406/406 COUPE 00-04 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
PEUGEOT 407 03-.. 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L ZF4HP20
PEUGEOT 607 00-05 4 SP FWD L4 2.2L V6 2.9L ZF4HP20
PEUGEOT 807 02-05 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
RENAULT SAFRANE 00 4 SP FWD V6 2.9L ZF4HP20
ZHONGHUA COUPE 07-.. 4 SP FWD L4 1.8L ZF4HP20
ZHONGHUA FRV 09-.. 4 SP FWD L4 1.5L ZF4HP20
ZHONGHUA JUNJIE 06-.. 4 SP FWD L4 1.8L ZF4HP20
ZHONGHUA ZUNCHI 06-.. 4 SP FWD L4 2.8L 2.0L ZF4HP20
ALFA ROMEO 166 00-06 4 SP F/AWD V6 3.0L ZF4HP20

Фотогалерея

АКПП ZF 4НР20 (4НР16) Каталог деталей запчасти для ремонта

АКПП ZF 4НР20 момент затяжки болтов (мануал)

4НР20 раскладка соленоидов гидроблока

ZF 4НР20 работа пакетов и соленоидов фото

Читайте также:  Об операции эндопротезирования коленного сустава

ZF 4НР20 соленоиды

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация

  • 8 (911) 123-23-73
  • 8 (812) 923-23-70
  • akppcompex@mail.ru Пн-Сб: 10:00 — 20:00 Пр.Юрия Гагарина 32к6Б

Услуги

  • Ремонт АКПП
  • Ремонт вариатора
  • Ремонт DSG
  • Выбрать автомобиль

информация

  • Цены
  • Галерея
  • Акции
  • Отзывы
  • Контакты

© ООО «АКПП-комплекс» 2018. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

  • подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
  • подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
  • дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
  • выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru

К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector